Descrizione del sensore Porsche PADM
1、Causa dei guasti PADM del supporto motore originale
Il supporto motore è composto da tre parti: la scocca, il fluido magnetico interno e il sensore. Finché la scocca non perde, è ovviamente integro; e nelle mie oltre 100 riparazioni, ho riscontrato un solo caso di perdita, e la perdita stessa non ha generato alcun codice di guasto. All'interno è presente il fluido magnetico, e c'è un gruppo di bobine che alimenta il fluido magnetico; la bobina è facile da verificare: nel connettore ci sono in totale 5 fili, di cui 2 spessi sono i conduttori della bobina; misurando la resistenza di questa bobina e ottenendo circa 1 ohm, è tutto nella norma, e non ho mai riscontrato danni alle bobine. Tutti i danni ai supporti motore che ho incontrato sono stati, senza eccezione, causati dal danneggiamento del sensore. Dal relativo codice di guasto si può inoltre vedere che questo indicava il sensore. Il codice di guasto è il cortocircuito a massa della linea del segnale del sensore, e il codice di guasto PADM è 001013 o 001023. Scopri di più su come funziona il sistema di supporti attivi PADM. Scopri di più su cosa fare quando si accende la spia di guasto PADM.
Quindi perché il tasso di guasti PADM del sensore originale Porsche è così elevato? Tutti i sensori danneggiati che ho smontato presentavano la stessa caratteristica: il chip di misurazione si era staccato; forse a causa del metodo di fissaggio, l'originale era incollato, e il supporto motore operava in un ambiente soggetto a vibrazioni costanti; forse alcune manovre di guida intensa hanno causato un improvviso aumento della pressione del fluido magnetico e hanno spazzato via il chip di misurazione. Ecco alcune immagini dell'interno di un sensore danneggiato: Scopri di più su come capire se il tuo guasto è legato al sensore.
Conoscendone la causa del danneggiamento, ripararlo non è poi così difficile: basta replicare un sensore con gli stessi parametri, possibilmente migliorandolo, e l'installazione finale è relativamente semplice.
Non è un sensore molto complesso, e la maggior parte dei sensori è così: un chip a ponte di Wheatstone misura la variazione, poi amplifica il segnale tramite il chip amplificatore e infine aggiunge alcuni circuiti di filtraggio e protezione e invia il segnale in uscita; tutto qui.
2、Informazioni sul nuovo sensore (sensore PADM per Porsche)
Viviamo a JiangSu, in Cina, una città industriale, e vi è presente l'intera filiera dell'industria automobilistica. Realizzare una scheda circuitale così semplice non è difficile, ma ciò che è più complesso è la sua calibrazione. Fortunatamente sono un riparatore Porsche e ho molti campioni da testare, perciò il lavoro di calibrazione può essere svolto. Tuttavia voglio comunque parlare della sua calibrazione: se usi l'OBD per leggere i dati del sensore originale, noterai che a pressione atmosferica normale, in sosta o al minimo, la lettura della maggior parte dei sensori originali è compresa tra -100 kPa e 0 kPa, e ogni vettura è diversa, persino i lati sinistro e destro della stessa vettura differiscono; non so quali siano le logiche di Porsche, ma ritengo logico che la lettura esatta in questo punto dovrebbe essere 0 kPa o leggermente superiore a 0 kPa, poiché la pressione MHD a bordo è o una pressione atmosferica normale, ovvero 0 kPa, oppure il supporto motore è influenzato dalla gravità e la sua pressione reale dovrebbe essere leggermente superiore a 0 kPa; a riposo non può mai essere in pressione negativa. Ma fortunatamente l'errore entro 100 kPa non influisce sul funzionamento reale del fluido magnetico, poiché il suo campo di misura totale è più di dieci volte quello di 100 kPa, e la sua logica di funzionamento dipende in realtà dalla frequenza di variazione del segnale più che dal valore effettivo. Pertanto non mi sono soffermato su questo aspetto; forse Porsche ha le sue considerazioni peculiari, ma ritengo che ciò sia più probabilmente un errore di produzione della fabbrica originale.
Certamente, per evitare lo stesso alto tasso di guasti della fabbrica originale, ho apportato alcune modifiche al chip: il principio è lo stesso, misurazione a ponte di Wheatstone, amplificazione tramite chip amplificatore, e infine invio del segnale dopo un filtraggio. Tuttavia, ho montato il chip di misurazione in una direzione diversa e ne ho cambiato la forma del package, in modo che fosse racchiuso e poi saldato alla scheda circuitale tramite i piedini, così da renderlo difficile da staccare o da essere spazzato via. Di seguito alcune immagini che illustrano questa modifica. Visita il nostro negozio per acquistare i sensori PADM PopoRacing.
3、Scocca e metodo di montaggio del sensore PADM
Per facilitare l'installazione e il trasporto, ho realizzato una scocca per il chip; certamente il costo di una scocca in plastica è minore, ma poiché il sensore stesso non è costoso, aumentare il costo realizzando una scocca in alluminio non è un problema; sebbene la lavorazione non sia molto raffinata, è quantomeno molto utile. Di seguito il diagramma della sua struttura interna.
Poiché il connettore originale integra in un unico blocco il filo della bobina e il filo del sensore, e il connettore non può essere smontato (991 e 981 sono così, ma 982 può essere smontato, perciò fornisco un prodotto di forma diversa per il 982 e la sua installazione sarà più semplice, ma il principio è lo stesso), ho mantenuto i due fili della bobina nel connettore originale. Tuttavia, ho fatto uscire gli altri tre fili del sensore in un'altra direzione, il che consente di ridurre il numero di componenti del sensore e i costi non necessari, oltre a fornire un nuovo connettore del sensore per un'installazione semplice. Di seguito la descrizione specifica delle immagini.
