Nota Tecnica: Sensori di Velocità nelle Trasmissioni PDK

Nota Tecnica: Sensori di Velocità nelle Trasmissioni PDK

Analisi del Sensore OEM (Originale)
La superficie di rilevamento del sensore di velocità originale (OEM) è realizzata in un materiale plastico noto come PEEK (polietereterchetone). Con il passare del tempo, questo materiale può deformarsi; tuttavia, ciò ha un impatto minimo sulle prestazioni. Il problema principale è che il PEEK diventa fragile con l’invecchiamento, e il componente di ricambio originale risulta piuttosto costoso.

Il Problema dei Sensori Aftermarket in Alluminio
Molti sensori di velocità aftermarket presenti sul mercato utilizzano una lega di alluminio per la superficie di rilevamento. Spesso però viene trascurato un fattore critico: l’uso dell’alluminio introduce effetti di correnti parassite (correnti di Foucault).

Queste correnti possono influenzare significativamente il segnale della velocità di rotazione, in particolare ad alti regimi (RPM). In base ai calcoli tecnici:

• A 6.000 giri/min:
  • Una superficie in alluminio da 0,2 mm causa un’attenuazione del segnale di circa il 10% e un ritardo di fase di circa 20°.
  • Una superficie in alluminio da 0,3 mm causa un’attenuazione del segnale di circa il 20% e un ritardo di fase di circa 26°.
• A 8.000 giri/min: l’impatto diventa ancora più marcato, compromettendo la precisione della centralina.
• A 1.000 giri/min: l’effetto è trascurabile.

In base alla nostra esperienza, alcuni marchi utilizzano superfici in lega di alluminio: sebbene funzionino adeguatamente in condizioni di guida normale, non sono raccomandati per l’uso in pista, poiché l’elevato numero di giri porta a una crescente instabilità del segnale.

La Soluzione: Acciaio Inossidabile e Design Ibrido
Alcuni produttori utilizzano l’acciaio inossidabile per la superficie di rilevamento, eliminando così gli effetti delle correnti parassite. Tuttavia, i costi di lavorazione CNC per l’acciaio inox sono circa tre volte superiori a quelli dell’alluminio.

La soluzione ottimale è un design ibrido: un corpo in lega di alluminio lavorato CNC (per leggerezza e facilità di produzione) abbinato a una superficie di rilevamento in acciaio inossidabile (per la massima precisione del segnale).

Raccomandazione professionale:
Quando si sceglie un sensore di velocità per la trasmissione PDK, è essenziale verificare il materiale della superficie di rilevamento per evitare potenziali problemi di prestazioni e affidabilità ai regimi più elevati.