ポルシェ PADMセンサー説明

1、オリジナルのエンジンマウントにおけるPADMの故障の原因

エンジンマウントはハウジング、内部の磁性流体、センサーの3つの部品で構成されています。シェルが漏れていない限り、それは明らかに良好であり、私の100件以上の修理経験の中で、漏れのケースに遭遇したのはたった一度だけで、その漏れ自体が故障コードを生成することはありませんでした。内部は磁性流体で満たされており、磁性流体に電力を供給するコイルのセットがあります。コイルは簡単に確認でき、プラグには合計5本のワイヤーがあり、そのうち2本の太いワイヤーがコイルのワイヤーです。このコイルの抵抗値が約1オームであれば正常であり、コイルの損傷に遭遇したことはありません。私が遭遇したエンジンサポートの損傷はすべて、例外なくセンサーの損傷によって引き起こされました。故障コードから、センサーが原因であることがわかります。故障コードはセンサー信号ラインの接地短絡であり、PADMの故障コードは001013または001023です。

では、なぜポルシェPADMのオリジナルセンサーの故障率はそれほど高いのでしょうか？私が分解した損傷したセンサーはすべて同じ特徴を持っていました。測定チップが剥がれていました。おそらく固定方法が原因で、元々は接着されていました。エンジンマウントは常に振動する動作環境にあり、激しい走行が磁性流体の圧力を急激に上昇させ、測定チップを洗い流してしまったのかもしれません。以下に、損傷したセンサー内部の写真を示します。

損傷の原因がわかれば、修理はそれほど難しくありません。同じパラメータを持つセンサーをコピーし、改善を加えるだけでよく、最終的な取り付けは比較的簡単です。

これは非常に複雑なセンサーではありません。ほとんどのセンサーは、ホイートストンブリッジチップが変化を測定し、アンプチップを介して信号を増幅し、最後にフィルタリングと保護回路を追加して信号を出力するというようなものです。

2、新しいセンサーについて (ポルシェ用PADMセンサー)

私たちは中国の工業都市である江蘇省に住んでおり、自動車産業のあらゆる種類が揃っています。このような単純な回路基板を作ることは難しくありませんが、より複雑なのはその校正です。幸いなことに、私はポルシェの修理工なので、テストできるサンプルがたくさんあります。したがって、校正作業は行うことができます。しかし、校正についてまだ話したいことがあります。OBDを使用してオリジナルセンサーのデータを読み取ると、通常の気圧下、駐車中またはアイドル状態では、ほとんどのオリジナルセンサーの読み取り値が-100kpaから0kpaの間であることがわかります。各車は異なり、同じ車の左右でさえ異なります。ポルシェの考え方がどうなっているのかはわかりませんが、この時点での正確な読み取り値は0kpaまたは0kpaをわずかに超えるべきだと論理的だと思います。なぜなら、車のMHD圧力は通常の気圧（0kpa）であるか、またはエンジンブラケットが重力の影響を受けており、その実際の圧力は0kpaをわずかに超えるはずだからです。静止状態では、決して負圧になることはありません。しかし幸いなことに、100kpa以内の誤差は磁性流体の実際の動作に影響を与えません。なぜなら、その全範囲は100kpaの10倍以上であり、その動作ロジックは実際には実際の値の大きさではなく、信号変化の周波数に依存しているからです。したがって、私はこの点にこだわりませんでした。おそらくポルシェには独自の考慮事項があるのでしょうが、これはオリジナルセンサーの製造上のエラーである可能性が高いと思います。この部品はそれほど高い技術的コンテンツではありません。しかし、センサーの初期電圧を高く校正すると、エンジンコンピュータが高い初期圧力値を認識し、MHDが早期に介入することを知っています。ただし、これは実際の運転では人体で感じることはできません。アイドル状態での磁性流体の動作電流は非常に弱く、0に近いためです。SCモードがオンになり、激しい運転時にのみ、最も敏感になり、どのコーナーでも電流が突然3アンペア以上に増加します。これは実際に機能しているときです。私は最終的にオリジナルセンサーのエラーを修正しませんでした。それは難しくありませんでしたが、最終的にオリジナルエラーの平均を取って新しいセンサーを校正しました。したがって、理論的には車を搭載した後、OBDは-50kpaから0の間の値を読み取るはずです。これは私のセンサーのエラーではなく、意図的に行ったことをここで明確にしたいと思います。オリジナルデータをコピーする方が安全な戦略だと考えています。

もちろん、オリジナル工場と同じ高い故障率を避けるために、チップにいくつかの変更を加えました。原理は同じで、ホイートストンブリッジ測定、増幅チップによる増幅、いくつかのフィルタリングを経て最終的に信号を出力します。ただし、測定チップの取り付け方向を変更し、パッケージ形態を変更しました。これにより、チップが包み込まれ、ピンを介して回路基板に溶接されるため、剥がれたり洗い流されたりすることが困難になります。以下に、この変更を示すいくつかの写真を示します。

3、PADMセンサーのハウジングと取り付け方法

取り付けと運搬を容易にするため、チップ用にシェルを作成しました。もちろん、プラスチックシェルのコストは低いですが、センサー自体は高価ではないことを考慮すると、アルミニウムシェルを作成するためのコストが増えても問題ありません。加工はあまり繊細ではありませんが、少なくとも非常に実用的です。以下にその内部構造図を示します。

オリジナルのプラグはコイル線とセンサー線を1つに統合しており、プラグを分解することはできません（991と981はこのようになっていますが、982は分解可能です。そのため、982用に別の形状の製品を提供しており、その取り付けはより簡単になりますが、原理は同じです）。そのため、オリジナルのプラグに2本のコイル線を残しました。しかし、他の3本のセンサー線は別の方向に取り出し、これによりセンサー部品の数を減らし、不要なコストを削減し、取り付けを容易にする新しいセンサープラグも提供します。以下に具体的な写真の説明を示します。