ポルシェ PADMセンサー説明

1、オリジナルエンジンマウントのPADM故障の原因

エンジンマウントはハウジング、内部の磁性流体、センサーの3つの部分で構成されています。シェルから漏れがなければ、明らかに問題ありません。私の100件以上の修理経験の中で、漏れがあったケースは1件だけで、その漏れ自体は故障コードの発生につながりませんでした。内部は磁性流体で満たされており、磁性流体に電力を供給するコイルのセットがあります。コイルは簡単に確認でき、プラグには合計5本のワイヤーがあり、そのうち2本の太いワイヤーはコイルを通るワイヤーです。このコイルの抵抗値が約1オームであれば正常であり、コイルの損傷に遭遇したことはありません。私が遭遇したエンジンサポートの損傷はすべて、例外なくセンサーの損傷が原因でした。故障コードからもセンサーを指していることがわかります。故障コードはセンサー信号線の地絡短絡で、PADM故障コードは001013または001023です。

では、ポルシェのPADMにおいて、純正センサーの故障率がこれほど高いのはなぜでしょうか？私が分解した損傷したセンサーはすべて同じ特徴を持っていました。測定チップが剥がれていました。おそらく固定方法に原因があり、純正品は接着されており、エンジンマウントは常に振動する動作環境にあります。おそらく、激しい運転操作によって磁性流体の圧力が急激に上昇し、測定チップが洗い流されたのでしょう。以下は、損傷したセンサーの内部の写真です。

損傷の原因が分かれば、修理はそれほど難しくありません。同じパラメーターのセンサーをコピーし、できれば改良するだけでよく、最終的な取り付けは比較的簡単です。

非常に複雑なセンサーではなく、ほとんどのセンサーはこのようなものです。ホイートストンブリッジチップが変化を測定し、アンプチップで信号を増幅し、最終的にいくつかのフィルタリングと保護回路を追加して信号を出力します。それだけです。

2、新しいセンサー（ポルシェ用PADMセンサー）について

私たちは中国の工業都市である江蘇省に住んでおり、自動車産業が完全に揃っています。このような単純な回路基板を作るのは難しくありませんが、より複雑なのはその校正です。幸いなことに、私はポルシェの修理工であり、テストするための多くのサンプルがあるため、校正作業は可能です。しかし、校正について話したいのは、OBDを使用して純正センサーのデータを読み取ると、通常の気圧下、駐車またはアイドリング状態では、ほとんどの純正センサーの読み取り値が-100kpaから0kpaの間であり、各車によって異なり、同じ車の左右でさえ異なることがわかります。ポルシェが何を考えているのかわかりませんが、この時点での正確な読み取り値は0kpaまたはわずかに0kpaを超えるべきだと思います。なぜなら、車にかかるMHD圧力は通常の気圧、つまり0kpaであるか、エンジンブラケットが重力の影響を受けてその実際の圧力が0kpaよりわずかに高いはずだからです。静止状態では負圧になることは決してありません。しかし幸いなことに、100kpa以内の誤差は磁性流体の実際の動作には影響しません。その総範囲は100kpaの10倍以上であり、その動作ロジックは実際の値の大きさではなく、信号変化の周波数に依存しているからです。そのため、私はこの点にこだわりませんでした。おそらくポルシェには独自の特別な考慮事項があるのでしょうが、これは純正センサーの製造誤差である可能性が高いと思います。このものにはそれほど高度な技術内容はありません。しかし、センサーの初期電圧を高く校正すると、エンジンコンピューターはより高い初期圧力を認識し、MHDの通電介入時間が早まることは知っています。ただし、実際の運転では人体で感じられることはありません。アイドリング状態での磁性流体の動作電流は極めて微弱で、0に近いからです。SCモードがオンになり、激しい運転が行われた場合にのみ最も敏感になり、どのコーナーでも電流は突然3アンペア以上に増加し、それが実際に機能するときです。最終的に、純正センサーの誤差を修正しませんでした。それは難しくありませんでしたが、新しいセンサーを校正するために純正誤差の平均を取りました。したがって、理論的には車に搭載すると、OBDは-50kpaから0の間の値を読み取るはずです。これは私のセンサーの誤差ではなく、意図的に行ったことをここで明確にしたいと思います。純正データをコピーする方が安全な戦略だと考えています。

もちろん、純正品と同じ高い故障率を避けるために、チップにいくつかの変更を加えました。原理は同じで、ホイートストンブリッジ測定、増幅チップによる増幅、そしていくつかのフィルタリングを経て最終的に信号を出力します。しかし、測定チップの取り付け方向を変え、パッケージの形状も変更し、チップが包み込まれるようにしました。そして、ピンを介して回路基板に溶接することで、剥がれたり洗い流されたりしにくくしました。以下に、この変更を説明するための写真をいくつか示します。

3、PADMセンサーのハウジングと取り付け方法

取り付けと輸送を容易にするため、チップ用のシェルを作りました。もちろん、プラスチックシェルのコストは低いですが、センサー自体はそれほど高価ではないため、アルミニウムシェルを作るコストが増えても問題ありません。加工はそれほど精巧ではありませんが、少なくとも非常に実用的です。以下にその内部構造図を示します。

オリジナルのプラグはコイル線とセンサー線を統合しており、プラグを分解できないため（991と981はこのようですが、982は分解できるため、982用には別の形状の製品を提供しており、取り付けはより簡単になりますが、原理は同じです）、オリジナルのプラグに2本のコイル線を残しました。しかし、残りの3本のセンサー線は別の方向に配線し、センサー部品の数を減らし、不必要なコストを削減するのに役立ち、また取り付けを容易にするための新しいセンサープラグも提供しました。以下に具体的な写真の説明を示します。