Porsche PADM Sensorbeschreibung
1、Ursache von PADM-Fehlern der ursprünglichen Motorlagerung
Das Motorlager besteht aus drei Teilen: dem Gehäuse, der internen Magnetflüssigkeit und dem Sensor. Solange das Gehäuse nicht undicht ist, ist es offensichtlich intakt, und in meiner mehr als 100 Fälle umfassenden Reparaturerfahrung bin ich nur auf einen Fall von Undichtigkeit gestoßen, und die Undichtigkeit selbst führte nicht zur Generierung eines Fehlercodes. Das Innere ist mit Magnetflüssigkeit gefüllt, und es gibt eine Spulensatz zur Versorgung der Magnetflüssigkeit. Die Spule ist leicht zu überprüfen; es gibt insgesamt 5 Kabel im Stecker, von denen 2 dicke die Spulendurchgangsleitungen sind. Solange der Widerstandswert dieser Spule etwa 1 Ohm beträgt, ist sie normal, und ich bin nie auf einen Spulenschaden gestoßen. Alle von mir festgestellten Schäden an den Motorlagern wurden ausnahmslos durch Sensorschäden verursacht. Aus dem Fehlercode konnte man auch ersehen, dass er auf den Sensor verwies. Der Fehlercode ist der Massekurzschluss der Sensorsignalleitung, und der PADM-Fehlercode ist 001013 oder 001023.
Warum ist die PADM-Fehlerrate des Originalsensors bei Porsche so hoch? Alle von mir zerlegten beschädigten Sensoren hatten das gleiche Merkmal: Der Messchip hatte sich gelöst, vielleicht wegen der Art der Befestigung, das Original war geklebt, und das Motorlager befand sich in einer Betriebsumgebung, die jederzeit vibrierte, vielleicht weil eine intensive Fahrweise einen plötzlichen Druckanstieg der Magnetflüssigkeit verursachte und den Messchip wegschwemmte. Hier sind einige Bilder des Inneren eines beschädigten Sensors:
Wenn man die Ursache des Schadens kennt, ist es nicht so schwierig, ihn zu reparieren. Man muss nur einen Sensor mit den gleichen Parametern nachbilden und ihn am besten verbessern, und die endgültige Installation ist relativ einfach.
Es ist kein sehr komplizierter Sensor, und die meisten Sensoren sind so: Ein Wheatstone-Brücken-Chip misst die Veränderung, verstärkt dann das Signal durch den Verstärker-Chip und fügt schließlich einige Filter- und Schutzschaltungen hinzu und gibt das Signal aus, das war's.
2、Über den neuen Sensor (PADM-Sensor für Porsche)
Wir leben in JiangSu, China, einer Industriestadt, und sie verfügt über eine vollständige Palette von Automobilindustrien. Es ist nicht schwer, eine so einfache Leiterplatte herzustellen, aber das Komplexere ist ihre Kalibrierung. Glücklicherweise bin ich Porsche-Mechaniker, es gibt viele Muster, die ich testen kann, so dass die Kalibrierung durchgeführt werden kann. Aber ich möchte immer noch über die Kalibrierung sprechen. Wenn Sie mit OBD die Daten des Originalsensors auslesen, werden Sie feststellen, dass bei normalem atmosphärischem Druck, im Park- oder Leerlaufzustand, die meisten Originalsensorwerte zwischen -100 kPa und 0 kPa liegen, und jedes Auto ist anders, sogar die linke und rechte Seite desselben Autos sind unterschiedlich. Ich weiß nicht, was Porsche sich dabei gedacht hat, aber ich halte es für logisch, dass der genaue Wert zu diesem Zeitpunkt 0 kPa oder etwas über 0 kPa liegen sollte, da der MHD-Druck am Auto entweder einem normalen atmosphärischen Druck entspricht, der 0 kPa beträgt, oder das Motorlager durch die Schwerkraft beeinflusst wird und sein tatsächlicher Druck etwas höher als 0 kPa sein sollte. Im Ruhezustand kann es niemals Unterdruck sein. Aber glücklicherweise beeinflusst der Fehler innerhalb von 100 kPa die tatsächliche Funktion der Magnetflüssigkeit nicht, da der Gesamtbereich mehr als das Dutzendfache von 100 kPa beträgt und die Arbeitslogik tatsächlich von der Frequenzänderung des Signals und nicht von der tatsächlichen Größe des Werts abhängt. Deshalb habe ich mich nicht daran aufgehalten, vielleicht hat Porsche seine eigenen einzigartigen Überlegungen, aber ich denke, dies ist eher der Produktionsfehler des Originalsensors, diese Sache hat keinen sehr hohen technischen Inhalt. Aber ich weiß, dass, wenn Sie die Anfangsspannung des Sensors höher kalibrieren, der Motorcomputer einen höheren Anfangswert des Drucks erkennen wird, dann die MHD-Eingriffszeit früher ist. Dies ist jedoch im tatsächlichen Fahrbetrieb für den menschlichen Körper nicht spürbar, da der Arbeitsstrom der Magnetflüssigkeit im Leerlauf extrem schwach ist, nahe 0, nur wenn der SC-Modus geöffnet wird, bei intensivem Fahren, wird er am empfindlichsten, und in jeder Kurve steigt der Strom plötzlich auf mehr als 3 Ampere, dann funktioniert er wirklich. Ich habe den Fehler des Originalsensors letztendlich nicht korrigiert, obwohl es nicht schwierig war, habe ich letztendlich einen Durchschnitt des ursprünglichen Fehlers genommen, um den neuen Sensor zu kalibrieren, so dass theoretisch, nachdem Sie das Auto beladen haben, der OBD-Wert zwischen -50 kPa und 0 liegen sollte, was ich hier klarstellen möchte, es ist nicht mein Sensorfehler, und ich habe es absichtlich so gemacht. Ich denke, das Kopieren der Originaldaten ist eine sicherere Strategie.
Um die gleiche hohe Ausfallrate wie beim Originalwerk zu vermeiden, habe ich natürlich einige Änderungen am Chip vorgenommen. Das Prinzip ist das gleiche: Wheatstone-Brückenmessung, Verstärkung des Signals durch einen Verstärkerchip, nach einigen Filterungen erfolgt schließlich die Signalausgabe. Ich habe den Messchip jedoch in einer anderen Richtung installiert und die Gehäuseform geändert, so dass er umhüllt und dann über die Pins auf die Leiterplatte gelötet wurde, damit er schwer herunterfallen oder weggespült werden kann. Die folgenden Bilder veranschaulichen diese Änderung.
3、Gehäuse und Montagemethode des PADM-Sensors
Um die Installation und den Transport zu erleichtern, habe ich ein Gehäuse für den Chip angefertigt. Natürlich sind die Kosten für ein Kunststoffgehäuse niedriger, aber da der Sensor selbst nicht teuer ist, spielt es keine Rolle, die Kosten für ein Aluminiumgehäuse zu erhöhen. Obwohl die Verarbeitung nicht sehr filigran ist, ist es zumindest sehr nützlich. Unten sehen Sie die interne Struktur.
Da der Originalstecker die Spulenkabel und Sensorkabel in einem integriert und der Stecker nicht demontiert werden kann (991 und 981 sind so, aber 982 kann demontiert werden, daher biete ich ein weiteres Produkt für 982 an, und seine Installation wird einfacher sein, aber ihr Prinzip ist dasselbe), behalte ich die beiden Spulenkabel im Originalstecker. Die anderen drei Sensorkabel habe ich jedoch in eine andere Richtung geführt, was dazu beiträgt, die Anzahl der Sensorteile zu reduzieren und unnötige Kosten zu senken, und auch einen neuen Sensorstecker für eine einfache Installation bereitstellt. Im Folgenden finden Sie die spezifische Bildbeschreibung.
