取り付けマニュアル – ポルシェPDK距離および速度センサーの交換
「トランスミッション異常（Transmission Fault）」
これは、特定のポルシェ911および718モデルでよく見られるPDKの故障です。
深刻な問題であり、最初はメーターパネルに「リバースギアが利用できません」と表示されることがあります。また、トランスミッションの変速が正常に行われなくなり、走行不能になる場合もあります。
ディーラーではトランスミッション全体の交換を推奨されることがあり、その費用は極めて高額になる可能性があります。
しかし、今回のようなケースでは、故障の原因はトランスミッション内部のセンサーにあることが判明しています。つまり、ギアボックス全体を交換する必要はありません。
ここでは、トランスミッションにアクセスし、PopoRacing PDKセンサーを使用して故障を修理する方法を解説します。
- アンダーボディパネルおよび周囲のコンポーネントを取り外し、トランスミッションにアクセスします。
- カバーを取り外すと、トランスミッションが露出します。
- 次に、トランスミッションからギアオイルを抜きます。
- 続いて、トランスミッションクーラーを取り外します。
- これら2つのシーリングキャップも取り外す必要があります。役立つヒント：キャップを交換せずに再利用する場合は、縁をこじ開けないようにしてください。その代わりに、各キャップの中央に慎重に穴を開け、適切な工具を使用して取り外します。キャップの裏側は加圧されていません。再組み立て時に、適切なシーラントで穴を塞ぐことでキャップを再利用できます。あるいは、新品に交換することも可能です。
- キャップはかなり厚いため、この工程には根気が必要です。
- シーリングキャップを取り外したら、これら2つのスナップリングを取り外します。
- 次に、トランスミッションリアカバー周りのボルトを取り外します。
- ここで非常に重要な工程があります。リアカバーを取り外す前に、必ずこのボルトを外さなければなりません。これを怠ると、カバーを取り外す際にトランスミッションに深刻な損傷を与える可能性があります。ワッシャーもボルトと一緒に忘れずに取り外してください。
- 次に、専用のPDKサービスツールセットを使用して、トランスミッションリアカバーを取り外します。
- リアカバーを取り外すと、トランスミッション内部のコンポーネントが確認できるようになります。
- 次に、PDKセンサーを取り外します。
- 電気コネクタを切り離し、固定ボルトを取り外します。
- これが故障したギアポジションセンサーです。
- ここでPopoRacing PDKセンサーを取り付けます。
- センサーと電気コネクタを再接続し、トランスミッションリアカバーの取り付けを開始します。
重要な取り付け上の注意コネクタの取り付けには経験と根気が必要です。細心の注意を払ってください。無理な力を加えると、コネクタハウジングが損傷したりピンが曲がったりする恐れがあります。途中で異常な抵抗を感じた場合は、作業を中断してアライメントを再確認してください。無理に接続すると恒久的な損傷につながります。
- カバーを正しく配置し、専用のPDKサービスツールを使用して元の位置に押し戻します。
- カバーを正しく配置し、専用のPDKサービスツールを使用して元の位置に押し戻します。
- ワッシャーと両方のスナップリングを元通りに取り付けます。
- 次に、トランスミッションリアカバー周辺のボルトを元通りに取り付け、締め付けます。
- 最も重要なことですが、最初に取り外した重要なボルトを忘れずに取り付けてください。
- 次に、新しいシーリングキャップを取り付けるか、元の2つのキャップをシーラントで補修して再利用します。
- トランスミッションに適切なギアオイルを補充することを忘れないでください。
- 最後に、クーラー、カバー、および以前取り外した他のすべてのコンポーネントを元に戻します。
- すべてが元に戻ったら、適切な診断ツールを使用して、必要なPDKアダプテーションとキャリブレーションを実行します。
- これでPDKの故障修理は完了です。
**重要なお知らせ**
- 確実な取り付けと性能を保証するため、プロの修理工場に車両を持ち込むことを強く推奨します。PDKディスタンスセンサーまたはポジションセンサーには、7DT45 / 7DT70デュアルクラッチトランスミッション内での精密な取り付けとキャリブレーションが必要です。このプロセスには内部コンポーネントの取り外しと調整が含まれるため、資格のあるポルシェ整備士またはトランスミッションの専門家のみが実行してください。
- ディスタンスセンサー交換後は、故障コードの有無にかかわらず、必ずキャリブレーションが必要です。ポルシェPIWIS診断ツールを使用して、セレクターフォークのキャリブレーションとクラッチのキャリブレーションの両方を実行することを強く推奨します。
- 作業前に特に重要な注意点：キャリブレーションを行う前に、トランスミッションフルードをあふれるまで充填し、充填・エア抜き工程を実行してシステムから空気を完全に排出してください。エア抜き完了後、エンジンをかけた状態で、フルードが再びあふれ始めるまで補充します。**その後にのみ**キャリブレーションに進んでください。この工程を省略すると、約**10台に1台の割合で**間欠的な故障コードが発生する可能性があります。これはフルードレベルの不足や残留空気が原因で、内部バルブの圧力が不安定になるためです。フルードを規定量まで補充し、適切にエア抜きを行うことで、この問題は完全に解消されます。
- OEMスピードセンサーの配線やハンダ接続には、**耐油性フッ素ゴム（FKM）熱収縮チューブ**を使用してください。標準的な熱収縮チューブ、電気テープ、PVCベースの絶縁製品は使用しないでください。これらはギアオイル中で劣化・溶解します。
本製品に関する詳細情報が必要な場合は、チームまでお問い合わせください。
