取り付けマニュアル – ポルシェPDK距離および速度センサーの交換
「トランスミッション故障」。
これは特定のポルシェ911と718モデルでよく見られるPDK故障です。
これは深刻な問題です。まず、インストルメントクラスターにリバースギアが使用できないと表示される場合があります。また、トランスミッションが正しくシフトしなくなり、車両が走行不能になることもあります。
ディーラーはトランスミッション全体の交換を推奨する場合がありますが、これは非常に高額になります。
しかし、このケースでは、故障はトランスミッション内部のセンサーに起因していました。つまり、ギアボックス全体を交換する必要はありません。
トランスミッションにアクセスし、PopoRacing PDKセンサーを使用して故障を修理する方法をご紹介します。
- トランスミッションにアクセスするため、アンダーボディパネルと周辺部品を取り外します。
- カバーを取り外すと、トランスミッションに明確にアクセスできるようになります。
- 次に、トランスミッションからギアオイルを排出します。
- 次に、トランスミッションクーラーを取り外します。
- これら2つのシーリングキャップも取り外す必要があります。ここで役立つヒントです。キャップを交換する代わりに再利用する予定がある場合は、端からこじ開けないようにしてください。代わりに、各キャップの中央に慎重に開口部を作り、適切な工具を使用してこじ開けてください。キャップの裏側は加圧されていません。再組み立ての際に、開口部は適切なシーラントで再封することができ、キャップを再利用できます。または、新しいものと交換することもできます。
- キャップはかなり厚いので、この手順には忍耐が必要です。
- シーリングキャップを取り外したら、これら2つのスナップリングを取り外します。
- 次に、リアトランスミッションカバーの周りのボルトを取り外します。
- ここで重要なステップが1つあります。このボルトはリアカバーを取り外す前に取り外す必要があります。取り外さないと、カバーが外れる際にトランスミッションに重大な損傷を与える可能性があります。ワッシャーもボルトと一緒に取り外してください。
- 次に、この専用PDKサービスツールセットを使用してリアトランスミッションカバーを取り外します。
- リアカバーを取り外すと、トランスミッションの内部コンポーネントが明確に見えます。
- 次に、PDKセンサーを取り外します。
- 電気コネクタを取り外し、固定ボルトを外します。
- これが故障したギアポジションセンサーです。
- 次に、PopoRacing PDKセンサーを取り付けます。
- センサーと電気コネクタを再接続し、リアトランスミッションカバーの再取り付けを開始します。
- カバーを正しく配置し、専用のPDKサービスツールを使用して元の位置に押し戻します。
- カバーを正しく配置し、専用のPDKサービスツールを使用して元の位置に押し戻します。
- ワッシャーと両方のスナップリングを再取り付けます。
- 次に、リアトランスミッションカバーの周りのボルトを再取り付け、締め付けます。
- 最も重要なことですが、以前に取り外した重要なボルトを再取り付けすることを忘れないでください。
- 次に、新しいシーリングキャップを取り付けるか、2つの元のキャップをシーラントで再封して再利用することができます。
- トランスミッションに正しいギアオイルを補充することを忘れないでください。
- 最後に、クーラー、カバー、および以前に取り外したすべてのコンポーネントを再取り付けます。
- すべてが元の位置に戻ったら、適切な診断ツールを使用して必要なPDK適応とキャリブレーションを実行します。
- これで、PDK故障の修理は完了です。
**重要なお知らせ**
- 正しい取り付けと信頼性の高い性能を確保するため、車両を専門の修理工場に持ち込むことを強くお勧めします。PDK距離またはポジションセンサーは、7DT45 / 7DT70デュアルクラッチトランスミッション内部に正確に取り付け、キャリブレーションする必要があります。このプロセスには内部コンポーネントの取り外しとアライメントが含まれるため、資格のあるポルシェ技術者またはトランスミッションスペシャリストのみが実行する必要があります。
- 距離センサーを交換した後、故障コードの有無にかかわらず、キャリブレーションは必須です。セレクターフォークのキャリブレーションとクラッチのキャリブレーションの両方を実行するために、ポルシェPIWIS診断ツールを使用することを強くお勧めします。
- 特に作業を開始する前に重要です。キャリブレーションを行う前に、トランスミッションフルードが溢れるまで追加し、その後、システムから空気を排出するために充填およびブリードプロセスを実行します。ブリードが完了したら、エンジンをかけながら、フルードが溢れ始めるまで再度補充します。**その後初めて**キャリブレーションに進みます。この手順をスキップすると、約**10台に1台の車両**で断続的な故障コードが発生する可能性があります。これらは、低液面または閉じ込められた空気によって引き起こされ、内部バルブ圧を不安定にします。フルードを補充し、システムを適切にブリードすることで、問題を完全に解消できます。
- OEM速度センサー配線またははんだ付け接続には、**耐油性フッ素ゴム（FKM）熱収縮チューブ**を使用してください。標準の熱収縮チューブ、電気テープ、またはPVCベースの絶縁製品は、ギアオイルで劣化・溶解するため使用しないでください。
本製品に関する詳細情報が必要な場合は、チームまでお問い合わせください。
