Description du capteur PADM de Porsche

1、Cause des défauts PADM du support moteur d'origine

Le support moteur se compose de trois parties, le boîtier, le fluide magnétique interne et le capteur. Tant que la coque ne fuit pas, alors évidemment c'est bon, et dans mes plus de 100 cas d'expérience de réparation, Je n'ai rencontré qu'un seul cas de fuite, et la fuite elle-même n'a pas entraîné la génération d'un code de défaut. L'intérieur est rempli de fluide magnétique, et il y a un ensemble de bobines pour alimenter le fluide magnétique, la bobine est facile à vérifier, il y a un total de 5 fils dans la prise, dont 2 épais sont les fils de la bobine, tant que vous mesurez la valeur de résistance de cette bobine à environ 1 ohm, alors elle est normale, et je n'ai jamais rencontré de dommages à la bobine. Tous les dommages au support moteur que j'ai rencontrés étaient causés par des dommages au capteur sans exception. D'après son code de défaut, vous pouvez également voir qu'il pointe vers le capteur. Le code de défaut est le court-circuit à la masse de la ligne de signal du capteur, et le code de défaut PADM est 001013 ou 001023.

Alors pourquoi le taux de défauts du Porsche PADM du capteur d'origine est-il si élevé ? Tous les capteurs endommagés que j'ai démontés avaient la même caractéristique, la puce de mesure s'était détachée, peut-être à cause de la façon dont elle était fixée, l'original était collé, et le support moteur se trouvait dans un environnement de fonctionnement qui vibrait à tout moment, peut-être qu'une action de conduite intense a provoqué une augmentation soudaine de la pression du fluide magnétique et a emporté la puce de mesure. Ici sont quelques images de l'intérieur d'un capteur endommagé :

Savoir la cause de sa défaillance, il n'est pas si difficile de le réparer, il suffit de copier un capteur avec les mêmes paramètres, et il est préférable de l'améliorer, et l'installation finale est relativement simple.

Ce n'est pas un capteur très compliqué, et la plupart des capteurs sont comme ça, une puce de pont de Wheatstone mesure le changement, puis amplifie le signal via la puce amplificatrice, et enfin ajoute quelques circuits de filtrage et de protection et sort le signal, et c'est tout.

2、À propos du nouveau capteur (capteur PADM pour Porsche)

Nous vivre à JiangSu, Chine, une ville industrielle. et elle dispose d'une gamme complète d'industries automobiles. Il n'est pas difficile de fabriquer un circuit imprimé aussi simple, mais la chose la plus compliquée est son étalonnage. Heureusement, je suis réparateur Porsche, il y a beaucoup d'échantillons à tester, donc le travail d'étalonnage peut être effectué. Mais je veux quand même parler de son étalonnage, si vous utilisez l'OBD pour lire les données du capteur d'origine, vous constaterez qu'à une pression atmosphérique normale, à l'état de stationnement ou au ralenti, la plupart des lectures du capteur d'origine se situent entre -100kpa et 0kpa, et chaque voiture est différente, même les côtés gauche et droit de la même voiture sont différents, je ne sais pas ce que pense Porsche, mais je pense qu'il est logique que la lecture exacte à ce moment-là devrait être de 0kpa ou légèrement au-dessus de 0kpa, car la pression MHD sur la voiture est soit une pression atmosphérique normale, qui est de 0kpa, soit le support du moteur est affecté par la gravité et sa pression réelle devrait être légèrement supérieure à 0kpa, au repos, elle ne peut jamais être en pression négative. Mais heureusement, l'erreur dans les 100kpa n'affecte pas le travail réel du fluide magnétique, Parce que sa plage totale est plus d'une douzaine de fois celle de 100kpa, et que sa logique de fonctionnement dépend en fait de la fréquence de changement de signal plutôt que de la taille de la valeur réelle. donc je ne me suis pas attardé là-dessus, peut-être que Porsche a ses propres considérations uniques, mais je pense que cela est plus susceptible d'être l'erreur de production du capteur d'origine, cette chose n'a pas un contenu technique très élevé. Mais je sais que si vous calibrez la tension initiale du capteur plus élevée, alors l'ordinateur du moteur reconnaîtra une valeur initiale de pression plus élevée, puis le temps d'intervention de l'énergie MHD sera plus tôt. Cependant, cela ne peut pas être ressenti par le corps humain lors de la conduite réelle, car le courant de travail du fluide magnétique à l'état de ralenti est extrêmement faible, proche de 0, seulement lorsque le mode SC est activé, la conduite intense, il devient le plus sensible, et dans n'importe quel coin, le courant augmentera soudainement à plus de 3 ampères, c'est à ce moment-là qu'il fonctionne réellement. Je n'ai finalement pas corrigé l'erreur du capteur d'origine, bien que ce ne soit pas difficile, j'ai finalement pris une moyenne de l'erreur d'origine pour calibrer le nouveau capteur, donc en théorie après avoir chargé la voiture, l'OBD devrait lire la valeur entre -50kpa et 0, ce que je veux clarifier ici, ce n'est pas mon erreur de capteur, et je l'ai fait délibérément. Je pense que copier les données d'origine est une stratégie plus sûre.

Bien sûr, afin d'éviter le même taux de défaillance élevé que l'usine d'origine, j'ai apporté quelques modifications à la puce, le principe est le même, mesure du pont de Wheatstone, amplification par puce d'amplification, après un certain filtrage, enfin signal de sortie. Cependant, j'ai installé la puce de mesure dans une direction différente, et changé la forme de l'emballage, de sorte qu'elle soit enveloppée, puis soudée au circuit imprimé par le biais de la broche, de sorte qu'il soit difficile de tomber ou d'être lavée. Voici quelques images pour illustrer ce changement.

3、Boîtier et méthode de montage du capteur PADM

Afin de faciliter l'installation et le transport, j'ai donc fabriqué un boîtier pour la puce, bien sûr, le coût du boîtier en plastique est inférieur, mais considérant que le capteur lui-même n'est pas cher, donc augmenter le coût de fabrication d'un boîtier en aluminium n'est pas un problème, bien que le traitement ne soit pas très délicat mais il est au moins très utile, voici son schéma de structure interne.

Parce que la prise d'origine intègre le fil de la bobine et le fil du capteur en un seul, et que la prise ne peut pas être démontée (991 et 981 sont comme ça, mais 982 peut être démontée, donc je fournis un produit de forme différente pour 982, et son installation sera plus simple, mais leur principe est le même), donc je garde les deux fils de bobine dans la prise d'origine. Cependant, j'ai pris les trois autres fils de capteur dans une autre direction, ce qui aide à réduire le nombre de pièces de capteur et à diminuer les coûts inutiles, et fournit également une nouvelle prise de capteur pour une installation facile. Voici la description spécifique de l'image.